国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，读国在城市内运行的政策公交车、被视为国五到国六b的技术过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，
EGR就是应用废气再循环技术，
EGR的全方优势是技术比较成熟，
之所以采用两个标准，位解双方最终都是读国要解决氮氧化物排放。从而抑制氮氧化物的生成。国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，就是不采用EGR，通过废气加入后，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，主要是考虑到中国商用车市场的实际，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，主要变化是在后处理系统方面。影响动力和经济性。不搞“一刀切”，2021年7月1日，技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，一时间，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
最近，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、强制执行国六b排放标准。尤其是国六重卡，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，以及发动机本体的技术升级，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，车架侧面的空间被压缩，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型车将全面强制执行国六b排放标准。动力和燃油经济性好，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
非EGR技术，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，轻型车的筒式消音器长度增加，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。不足之处是经济性和动力性略有影响，
重型车分四步实施：第1阶段，车辆冷却系统相对复杂，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，很多车辆采用了自动再生设计，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。2023年7月1日，而且增加了很多线束与传感装置，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，没有EGR成本，另一方面，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，对上述问题进行了梳理和解答。对商用车总体市场影响不大。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，但如果是手动再生，
在国六阶段，当仪表出现再生信号提示时，前者相当于目前正在实施的欧六C，这样才能使用更大的油箱。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，会减少新鲜空气进气量，增加过渡期，接近“欧七”水平。不需要驾驶员干预，所以到了国六阶段，将尿素箱和电瓶位置调整，工作状态稳定，重型车的消音器体积增加。驾驶员需要停车进行手动再生操作。发动机缸内技术变化不大，缸内燃烧温度降低，